プラグキャップが入荷したので交換します。
・
純正品が生産終了なので、NGKの相当品をチョイス。
・
このキャップはターミナルナットタイプなのでナットを取り付けます。
・
4気筒とも新品交換します。
・
再度の試運転前に、他にも気になる点を修正します。
ブレーキペダルリンクのロックナットが緩んでいるので締め付けます。
・
シフト側リンケージにも緩みがあります。
・
ロッドエンドもガタが大きく交換時期ですが、在庫切れなので次回に。
・
チェンジレバーはボルトの方向が不適当で、
ロッドと直交する角度に固定できないようです。
・
手持ちにちょうどいい向きのレバーがあったので交換します。
・
セレーションの締め付けボルトや、
ロッドエンドのロックナットは確実に締め付けないと、
ガタが増えたりネジ山やセレーションを痛めたりするのでご注意を。
・
シフトの動作をチェックすると、
クラッチレリーズプレートも一緒に動いてしまいます。
・
その動画がこちら。
シフト操作のバックラッシュが増えるばかりでなく、
シフトロッドのオイルシールや、
クランクケース側の受けを破損する原因にもなるのでこちらもご注意を。
IMG 1447
ひと通り修正が済んだところで、試運転に行きます。
エンジン不調は全く出なくなりました。
IMG 7512
あとは、キャブを元のFCRにもどして、キャブの影響を確認します。
