30日の筑波走行に向けて、ジェネレーターカバーをカット品に交換します。
面が出ていないようなので、定盤の上に耐水ペーパーを敷き、擦り合わせします。
・
左端が少し反っているようですが、
この位まで擦り合わせておけば大丈夫でしょう。
・
中身を外します。
ローターボルトはほとんどトルクが掛っていませんでした。
・
ローターを外すと、
一番奥に入っているスラストワッシャーが逆向きに入っています。
・
正しくは、面取りが大きい方をクランク側に向けます。
・
クランクの隅Rに乗り上げないようにするためです。
・
ローターボルトにはネジロックがしっかり付いていましたが、
ローターは完全に回ってしまっており、
クランクのテーパーは再起不能な状態です。
・
当然、相手方のローターももう使用不可です。
Mk2系のローターボルトの規定トルクは13kg･mです。
その進化系のJ系エンジンでは16kg･mに上げられています。
ローターボルトは同じ部品番号で、テーパーも同一です。
Mk2系も16kg･mで締められるということなので、
弊社では16kg･mで締めています。
チューニングされたピックアップの良いエンジンでは、
ローターが空転しないよう万全を期したいものです。
スタータークラッチのキャップボルトもトルクが弱いです。
規定トルクは4kg･mです。
M8の標準値は2~2.5kg･m程度なので、
マニュアルを確認しないで整備すると確実に緩みます。
・
以前にも緩んでボルトが折れた形跡があります。
ネジ穴の口元が前後に摩耗しています。
・
とりあえずサーキット走行は可能なので、
善後策はじっくり計画しましょう。
今後、クランク交換は必須です。
コメント