プラグのネジ山をヘリサート加工するので、ヘッドを外します。
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先ず、キャブとマフラーを外します。
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ヘッドカバーは外す前にトルクチェックしておきます。
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ヘッドカバーを外します。カム周りはキレイです。
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カムホルダーの締め付けトルクもチェックします。
エキゾースト側ネジは全体的に弱く、1本はトルクが掛かりません。
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カムを外す前に、バルブクリアランスを計測しておきます。
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1ヶ所はクリアランスほぼゼロです。もうじきエンジン不調となるところでした。
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ヘッドを外します。
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ピストンは純正のようです。
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4スミのシリンダースタッドにあるOリングは、全て変形してしまっています。
こちらもオイル漏れ寸前、ちょうどいいオーバーホールのタイミングでした。
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ヘッドを外したことで、シリンダーも緩んだようです。オイルが滲んできました。
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シリンダーも外して点検します。
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シリンダーは、大きなキズも無く良好です。
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シリンダーのベース側には、たくさんのキズが付いているので、
腰上は分解歴があるようです。
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シリンダーを外すと、スタッドの根元に堆積した泥や砂が露出します。
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真ん中4本のところが、特に多く溜まります。
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腰下を分解しない場合は、クランクケース内に落とさないよう、
掃除機などで吸い取ります。
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ピストンリングはかなり摩耗が進んでいます。
おまけにTOPと２NDリングの合口が、4気筒とも同じ前側で揃ってしまっています。
これではブローバイガス量が増えてしまいます。
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2番もリングの合口が揃っています。
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3番も同様。
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4番も同様。
ピストンリングは運転中にゆっくり回転しているのですが、
一度揃ってしまうと、そのままになる傾向があるような気がします。
組み付け時には、合口を互い違いにしておきます。
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ピストンを外してクランクに点検棒を通してみます。
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残念ながら、4本目は大きくずれて通りません。
但し、J系エンジンではありがちなことなので、このままとします。
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クランクケースのデッキ面を先に仕上げます。
ガスケットを剥がしたら、大小のオイルストーンで研ぎ、
表面の汚れを取って軽く面出しします。
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ケース内には汚れを落とさないよう慎重に。
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面出し終了です。
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過去の整備によるキズは消せないのであしからず。
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車体側は終了です。
