Z1000J U.T様 Z1000J U.T様 リヤフェンダーのカット
ヨーロッパ仕様のロングフェンダーをカットしてショート化します。
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純正ショートフェンダーの寸法と形に合わせてカットします。
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切断面を綺麗に仕上げれば完成です。
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次に、ブレーキホースを製作します。
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アールズのフィッティングと...
Z1000J
Z1000J U.T様 
Z1000J U.T様 Z1000J U.T様 逆輸入のCR33
車体の偽装関係を進めていきます。
メインハーネスはZ1000-R2用純正新品を使います。
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ネックのところはルートを変更してタンクの隙間を通すので、
細くなるように余分な保護チューブを取り除きます。
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ハーネスがステムの下に垂れ...
Z1000J A.T様 Z1000J A.T様 S1ローターのアルマイトできました
S1インナーローターのアルマイトが完成しました。
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早速ローターをアッセンブリーします。
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アウターローターは、既に完成済のプラスμのステンレス製です。
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ローターを組み立てるとこんな感じです。
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フロントインナーローターは、高強...
Z1000J2 F.K様 Z1000J2 F.K様 リヤホイール周りの構成
リヤローターのスペーサーができました。
オフセットと取り付け穴数の変換が目的の部品です。無数の穴は軽量化用。
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ローターは4穴ですがホイール側は6穴です。
PCDが同じなので2穴を貫通ボルトとしています。
内径も2ミリ違うので変換してい...
Z1000J U.T様 Z1000J U.T様 NITRON取り付け
仕様をオーダーして製作したナイトロンが入荷しました。
Z1000R用標準品に対し10ミリロングボディーで全長360ミリ、
スプリングは、レートが同じで自由長だけ短いショートスプリングです。
プリロードを緩めて1Gサグをストロークの1/3ほど...
Z1000J U.T様 Z1000J U.T様 キャリパーのオーバーホール
キャリパーをオーバーホールします。
水で洗浄したら乾燥させます。
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シール類は新品が出るので全て交換します。
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ピストンやスプリングは継続使用です。
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パッドは効きを重視して純正を使います。
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付いていたローターはφ270の純正同...
Z1000J A.T様 Z1000J A.T様 フォークオイル交換
フォークオイルを交換します。
走行距離は少ないので、出てきたオイルは比較的綺麗です。
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車載でトップキャップが緩め難かったのでフォークを外すことに。
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今回使用するオイルは定番のカヤバG15Sです。
レベルはマニュアルの規定値としま...
Z1000J2 F.K様 Z1000J2 F.K様 スイングアームピボットのカラー
ZRX400の純正スイングアームを取り付けるためのピボットカラーです。
荷重は両端のアルミカラーで支え、
中央の長いパイプはスペーサー機能だけなので、加工しやすい塩ビパイプ製です。
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ピボットシャフト径は、ZRX400がφ20ミリで10...
Z1000J A.T様 Z1000J A.T様 S1ローター仮組み その2
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インナーローターはこの後アルマイトしますが、その前に仮組してみます。
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リヤローターもデモ車の物から正規の物へ付け替えます。
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リヤはS1同様のソ...
Z1000J2 F.K様 Z1000J F.K様 シリンダーボーリング完成
シリンダーのボーリングが完成しました。
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GPZ1100シリンダーにワイセコφ74ミリピストンの組み合わせです。
後はリヤローターのスペーサーやアクスル周りのカラーなどを外注で製作中です。
それらが揃えば作業開始ですね。