インナーローターができてきたので、
まだだった2枚目のアウターの加工を進めます。
サンスター製のローターから、インナーローターを外します。
![イメージ 1](https://www.archive.greengarage.jp/wp-content/uploads/2021/04/res_blog-ec-16_green_garage_folder_1852569_83_67130983_img_0.jpg)
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裏側に出たバリは、オイルストーンで修正しておきます。
![イメージ 2](https://www.archive.greengarage.jp/wp-content/uploads/2021/04/res_blog-ec-16_green_garage_folder_1852569_83_67130983_img_1.jpg)
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9つの取り付け穴は皿もみして、M6の皿ビスでインナーに取り付けます。
![イメージ 3](https://www.archive.greengarage.jp/wp-content/uploads/2021/04/res_blog-ec-16_green_garage_folder_1852569_83_67130983_img_2.jpg)
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真ん中の穴にはホイールベアリングを圧入します。
![イメージ 4](https://www.archive.greengarage.jp/wp-content/uploads/2021/04/res_blog-ec-16_green_garage_folder_1852569_83_67130983_img_3.jpg)
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裏側はハブ部分のみ軽く肉抜きしてあります。
![イメージ 5](https://www.archive.greengarage.jp/wp-content/uploads/2021/04/res_blog-ec-16_green_garage_folder_1852569_83_67130983_img_4.jpg)
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因みに、サンスターのこのローターシリーズは、
アウターローター内径、取り付けボルトのPCD共にノーマルとは違うので、
ノーマルのインナーローターに組み合わせるのは難しいです。
![イメージ 6](https://www.archive.greengarage.jp/wp-content/uploads/2021/04/res_blog-ec-16_green_garage_folder_1852569_83_67130983_img_5.jpg)
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キャリパーはちょっと古いCP2696を使用します。
![イメージ 7](https://www.archive.greengarage.jp/wp-content/uploads/2021/04/res_blog-ec-16_green_garage_folder_1852569_83_67130983_img_6.jpg)
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キャリパーとホイールのスポークとのクリアランスは3ミリ位あります。
ローターのスパンはノーマルよりかなり広く、
S1と同じく外外で130ミリの設定です。
![イメージ 8](https://www.archive.greengarage.jp/wp-content/uploads/2021/04/res_blog-ec-16_green_garage_folder_1852569_83_67130983_img_7.jpg)
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リヤキャリパーは、ノーマルを下向きに改造したこれを使います。
将来的には、もっと小径ローターのブレーキになる予定です。
![イメージ 9](https://www.archive.greengarage.jp/wp-content/uploads/2021/04/res_blog-ec-16_green_garage_folder_1852569_83_67130983_img_8.jpg)
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トルクロッドのキャリパー側は、もともと穴径12ミリですが、
ツバ付きのブッシュを入れて8ミリに落としてあります。
![イメージ 10](https://www.archive.greengarage.jp/wp-content/uploads/2021/04/res_blog-ec-16_green_garage_folder_1852569_83_67130983_img_9.jpg)
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アクスルシャフトも取り付け確認しておきます。
![イメージ 13](https://www.archive.greengarage.jp/wp-content/uploads/2021/04/res_blog-ec-16_green_garage_folder_1852569_83_67130983_img_12.jpg)
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ホイールベアリングはフォークにクランプされるナットで支えるので、
アクスルシャフト自体には車重はほとんどかからない構造です。
![イメージ 11](https://www.archive.greengarage.jp/wp-content/uploads/2021/04/res_blog-ec-16_green_garage_folder_1852569_83_67130983_img_10.jpg)
・使用するカヤバのフォークにセットしてみます。
ステムはザッパーです。
![イメージ 12](https://www.archive.greengarage.jp/wp-content/uploads/2021/04/res_blog-ec-16_green_garage_folder_1852569_83_67130983_img_11.jpg)
![イメージ 14](https://www.archive.greengarage.jp/wp-content/uploads/2021/04/res_blog-ec-16_green_garage_folder_1852569_83_67130983_img_13.jpg)
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スピードメーターギヤBOXがないと、
フロントアクスル周りのデザインはかなり自由になります。
最近のレーサーレプリカと似たレイアウトですね。
フォークを変えない条件の中で、剛性を上げる最適な方法のひとつです。
![イメージ 15](https://www.archive.greengarage.jp/wp-content/uploads/2021/04/res_blog-ec-16_green_garage_folder_1852569_83_67130983_img_14.jpg)
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